汽车行业是最早开始使用AGV的制造行业。在汽车诞生之初，其型号比较单一，生产制造都是由人工组装完成，福特公司率先使用流水线方式进行大批量生产，是汽车制造行业的一次创新。汽车生产制造的“二次革命”由丰田公司发起，提出TPS管理模式，满足“小批量、多批次”的生产需求，从而使大规模定制模式下的产品开发和生产成为现实。
牵引车式送料方式开始流行，由工人开着牵引车将生产物料由仓库搬运至生产线，为各工位进行配送，同时回收空料箱。而当牵引车式配送方式再一次无法满足高频次的配送需求时，AGV配送方式逐步兴起。
磁导式AGV率先入驻制造工厂，通过设置，在固定点位进行跑圈，到点即停，并通知生产线工人进行生产物料的搬运和空料箱的替换。这种送料方式在许多大型的主机厂应用十分广泛，但它也有很大的局限性。具体如下：
磁导的线路不够柔性，不能有过多的交叉路线，路径规划不够灵活，且一旦某一辆车发生故障，将影响其他车辆运行。
在一般情况下， 磁导式AGV很难与MES、ERP等系统进行交互，仅是作为生产物料的搬运车，代替人工搬运动作，无法实现信息承载，这对于工业4.0或智能制造来说有所欠缺。汽车制造业一直是工业制造中的领先行业，也是率先实现自动化生产的行业之一，在智能制造时代的当下必然不能落后。
光华智能物流整体解决方案
实现智能制造需要依靠数据支持，其核心之一便是采集生产过程中人、机、料等诸多现时现地的数据，并基于数据进行综合评估，使系统进行自我决策，得出最优生产策略。此时，制造业中物流系统将不仅仅是代替人工、实现自动化生产中的一个环节，更将成为智能制造的信息载体，为生产制定计划，并为生产提供海量数据支持。这对AGV系统提出了更高的需求，在AGV实现灵活搬运、降低空间需求、实现多点对接多点的同时，需要承载更多信息，结合自身WMS等上位软件系统，为MES、ERP等后台服务管理系统提供数据支持，并能够快速、准确地执行系统决策和任务。
